303610141 2008-11-7 23:14
贵州省最少还应规划八条铁路（转帖）
[font=Arial][size=12px][font=楷体_GB2312][size=14pt]贵州省这些年的交通建设有目共睹，但是本人觉得贵州的交通密度还很不够，主要是贵州多山，交通的覆盖面没平原大，从县城到地州市所在地行程时间四个小时的以上的目前还不少。我们贵州既要规划高速公路，还要着眼全局，规划更多的铁路，因为铁路有他的优势，一是占地少，二是运输成本低,三是运量大[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt],四是定进定点，有规律，方便人们出行，缺点是[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]当然铁路的建设投资大，况且规划也受全国一盘棋的影响，不过贵州地理优势明显，处于大西南交通枢纽位置，我们完全可以联合周边省、市、自治区共同争取，让我们的铁路规划同周边省、市、自治区的铁路规划同步进行，便于以后衔接和互通，这样也容易纳入全国一盘棋，更容易让规划变成现实。本人觉得贵州的铁路正在在现有的基础和正在规划[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]建设的[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]贵广快速铁路以外，最少还应有以下八条：[/size][/font]
[font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]一是贵阳经百色到越南河内的铁路。林树森省长说贵州南下，不能只走贵新公路，我看铁路也不能只走黔桂铁路。最好能从贵阳直接南下，经罗甸、百色到河内，让贵州成为中国联接东盟的又一个桥头堡。这样，四川、重庆、甚至西安、兰州都将经过这条铁路南下东盟，贵阳的交通枢纽位置会更明显。我们不仅可以通过这条铁路进东盟，走北部湾出海也多了一条通道，还可以减轻黔桂铁路的运输压力[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]，这条铁路应该志在必得，贵州离东盟这么近，贵阳有理由成为中国走向东盟的一个桥头堡。[/size][/font]
[font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]二是重庆至桂林的贵州段铁路。现在重庆、成都方向南下，一是走渝贵铁路和黔桂铁路，二是经渝怀铁路，再走湘桂铁路南下，三是走渝怀铁路和湘黔铁路再经京广铁路南下广州。目前，黔东的铜仁地区和黔东南州还没有南下北上交通大动脉，整体经济发展也不怎么理想。都说铜仁地区已经建成立体交通网，实际上，刚通车的渝怀铁路在贵州才95公里，对整个铜仁地区影响有限；大兴机场在贵州和湖南的交界处，难怪有湖南有人建议将大兴机场改名成贵州凤凰机场,大兴机场虽然还在那儿，可是对湖南西部更有利了，玉铜高等级公路只是将贵阳和铜仁市边在了一块儿，机场、铁路、高速公路都只对铜仁地区的东边几个县市特区有利，辐射面积只占铜仁地区的小部分，而西五县实际上离这些立体交通项目还有一两百公里的路程，离遵义上高速公路和坐火车又更远，况且还有武陵山脉苗王坡一带这个天然屏障的阻挡[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]，[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]如果修建这条铁路，那么整个黔东地区包括遵义市的道真、务川等县南下北上交通就解决了。特别是随着贵广快速铁路和兰渝铁路的开工[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]建设[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]。[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]数年后[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]以后兰州、重庆、桂林、广州[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]就[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]将基本[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]在一条[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]直线[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]上[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]，[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]贵州应该提出将这中间一段补上，这样[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]黔东地区必然成为联接成渝经济圈和珠三角经济圈的纽带，使黔东大部分地区不仅成为以贵阳为中心黔中经济圈的组成部分，也是成渝和珠三角经济圈的一部分，整个黔东经济腾飞的力量足了，发展必然大有希望，对于沿线群众脱贫的影响将不言而喻，让黔东更多的地方可能经过这条铁路通江达海。如果重庆到桂林的铁路与贵广铁路在贵州省内相交，那么贵州省内必将[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]在黔东南[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]诞生[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]两个铁路枢纽[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]，黔东南的经济发展也将如虎添翼，整个贵州东部经济的腾飞也将大有希望。同时，规划修建这条铁路，也可以减轻渝贵铁路和黔桂铁路的运输压力[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]，发挥贵阳铁路对贵州利益的最大化。[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]但是，如果渝怀铁路真的延伸自厦门，那么重庆至桂林这条铁路从规划变成现在的可能性就会大大减小，所以省政府应该对这条铁路有志在必得的想法，要早作规划，早做争取工作。[/size][/font]
[font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]三是贵阳经毕节到西昌的铁路。都说毕节人口多，目前却只有内昆铁路一小段铁路经过经过威宁。如果修建贵阳经毕节至西昌铁路，毕节的很多地方也将融入黔中经济圈，这样可以壮大黔中经济圈的实力，对于开发川滇黔三省结合部的资源将大有好处。更长远的想法，能过这条铁路还可以延伸至香格里拉并与滇藏铁路接轨，也许将来有一天，我们贵州人甚至中国南方的人都可以坐火车去拉萨甚至印度新德里呢。 [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font]
[font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]四[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]是贵阳至兴义铁路。这样也可以壮大黔中经济圈的实力，改变黔西南州到省城只能走高速公路的局面。通过规划修建这个铁路，可以让贵阳和昆明之间又多一条铁路通道，这条铁路也可以延伸，甚至可以途经云南南部至曼谷，使这条铁路成为昆明到曼谷铁路的一条连络线，这样贵州和东盟联联系会更加紧密。[/size][/font]
[font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]五[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]是吉首至玉屏铁路。因为目前张家界至武汉的铁路也在争取规划之中，修建这条铁路，使贵阳走华中重镇武汉的路程大为缩短。更重要的是以后河南平顶山到郑州的铁路修好后，贵阳、昆明方向的列车不必再绕道株洲进京，我们贵州人走北京可以节约好几个小时的路呢。[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]这条铁路很短，很容易变成现实。[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font]
[font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]六[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]是隆百铁路贵州段，这条铁路将成渝经济圈和北部湾经济圈连在了一起，也是贵州西部南北交通大动脉，对整个贵州西部特别是毕节地区的经济发展尤为重要。[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt][/size][/font]
[font=楷体_GB2312][size=14pt] 七[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]是吉首至威宁铁路。目前贵州整个北部没有一条东西向交通大动脉，高速公路倒是提上了议事日程。修建吉威铁路，它大体平行于沪昆铁路贵州段，是整个黔北东西交通大动脉，对于整个黔北的经济发展可想而知。但是这条铁路大部分在贵州境内，实际上争取的难度很大，比争取贵阳到河内和重庆至桂林这两条铁路的难度可能还大些，毕竟这条长达六百公里的铁路沿线没有大城市依托，因为大凡长的铁路必然连接大城市和大区域[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]。所以争取这条铁路的难度特别大，不如先争取隆百铁路贵州段和重庆至桂林铁路贵州段来弥补。[/size][/font]
[font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]八是贵阳至成都的铁路，现在四川方面已经提出了，它是出川的又一条大通道，我们贵州要积极做好配合规划和前期工作。它连接着贵阳和成都两个大城市，也是成渝经济圈和珠三角经济圈的又一条铁路线。不过如果成都走广州方向，经重庆至桂林这条铁路可能还近些。[/size][/font]
[font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]这几条铁路中最紧迫的是争取贵阳至河内的铁路、重庆至桂林铁路和隆百铁路这三条的贵州段，因为其它的铁路也许我们不争取国家也会修。[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]能过这几条铁路的规划和建设，贵阳到各地州市的中心城市都通过铁路相连，整个贵州各地的经济联系会更加密切，以贵阳为中心的贵阳大经济圈的形成就有了更好的基础，贵阳到广州、重庆、成都、武汉、北海，昆明都可以说是通途了，同时省内还将增加毕节、铜仁、兴义等新的铁路枢纽，对推动整个贵州的发展会有更深层次的意义。[/size][/font]
[font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt] [/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]当然这些铁路的建设，又有人说贵阳会边缘化了，不过全省更多的地方得到兼顾[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]。[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]将来的贵阳，有贵广快速铁路连通广州；国家又在规划昆明至台湾的高速铁路；兰州、重庆、甚至西安的货物都将经过贵阳南下东盟或北部湾出海[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]；[/size][/font][font=楷体_GB2312][size=14pt]华东华方向的火车还将经过贵阳至昆明到缅甸和印度，从这一点上说，贵阳的枢纽地位不仅不会削弱，还会加强。[/size][/font][/size][/font]
